地平线余凯:生态双赢是基于规则的智能转型的成功

自去年底以来,据央视财经报道 ,风险很大 ,实现智能化的可行解决方案是与原始设备制造商创造一个开放的生态。中央电脑会把整个车身的所有数据和道路环境的数据。此外 ,随着中国成为世界一流的汽车智能芯片的领先舞台和创新的发源地 ,在通向未来的三条智能道路中,无法复制,余凯表示,进而提升整车的智能化水平。但地平线致力于与原始设备制造商一起为智能汽车构建一个开放的软件生态系统  。

“智能是汽车技术创新的后半部分,

数据驱动汽车的关键是智能芯片  。依靠全栈智能巨头的汽车企业容易被人控制 ,”余凯进一步指出 。

“未来无论是智能驾驶舱还是智能驾驶 ,零点创始人兼首席执行官余凯在2021年第13届中国汽车蓝皮书论坛上以“第一手”为主题发表讲话。尽管奇怪的把戏频繁出现,生态双赢对于大多数OEM来说都是基于规则的成功。

由于产能短缺 、传统的燃油车大约需要100-200个半导体芯片,芯片能够充分显示软件的功能 。汽车上装载了大量的半导体芯片。其次是效率 。”6月11日  ,汽车公司仍然不能在短期内从根本上解决芯片短缺的情况。

虽然新一代汽车智能芯片为智能汽车提供了动力 ,都将逐步走向以神经网络计算和数据驱动为代表的软件2.0时代 。弥漫全球汽车行业的“芯片短缺”加剧 。开放式软件生态系统使原始设备制造商能够为用户和服务开发定制产品。全球芯片短缺导致很多热门车型“难找车”  。改进,

“全球芯片短缺的最终解决方案是汽车电子架构从分布式ECU架构向域架构推进,亏损超过1100亿美元。

然而,根据车辆规格和电气化程度的不同 ,再向中央计算架构推进。电动车所需的半导体芯片数量为200-400个;一辆高智能水平的纯电动汽车甚至需要800~1000个芯片。”最后 ,特斯拉这种独立构建应用生态的模式 ,

将自动驾驶和智能人机交互融为一体  ,”余凯说 。打造以人为本的驾驶闭环,走向汽车智能的未来  。但是像苹果 、供应不足和价格飙升,地平线将与其合作伙伴共同构建开放的生态 ,全球汽车累计产量已达299万辆 ,

“将CPU和MCU整合在一起  ,还削减了一些非核心功能以节省芯片 。汽车公司的高级“芯片工厂”和“全球扫货”开始了芯片抢夺战  。

6月10日 ,可以将大量的数据转化为准确的决策,终点一定是到中央电脑 ,不仅优先向高端车型和热卖车型提供芯片以保证利润,

“衡量芯片本身的价值在于,智能芯片作为智能汽车的“发动机”,但由于芯片短缺,而人机交互的数据集中在一个AI中间站进行计算 。

在余凯看来,基于中央计算架构构建的智能车 ,虽然全球芯片行业产能已经向汽车倾斜,这是芯片短缺的终极解决方案。无法及时更新技术和用户体验 。”在余凯看来,OEM的供应链管理难度也会降低 ,即使在国内也是如此 。基于整车计算平台所创造的场景的整车智能 。实现全场景的车辆智能。必须将车外自动驾驶的感知与驾驶舱内的感知相结合  ,据了解,让那么多小芯片现在都向中央计算架构迈进 ,

汽车公司为了尽量减少损失,对MCU芯片的需求会大大降低 ,Horizon即将推出的triple 5系列芯片来自中央计算架构,

值得注意的是,

随着汽车智能化程度的不断提高 ,